Assemblée générale de DEPHY-RD191 le 6 mai

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SFDM a renoncé au projet de quai de chargement, le parc de citernes de Cerny va conserver son utilisation historique, celle d’un dépôt stratégique avec des mouvements d’hydrocarbures par oléoduc seulement.

Voir l’article de ce blog du 18 mars 2015

L’histoire n’est cependant pas terminée. L’industriel qui exploite le site, SFDM et sa maison mère Bolloré, est titulaire d’une concession attribuée par le ministère de la défense.

Cette concession a été attribuée le 1er mars 1995 pour une durée de 25 années.

Il est donc certain que quelque chose sera préparé par le ministère de la défense pour que le 1er mars 2020 l’exploitation de l’oléoduc Donges-Metz et des parcs de citernes qui le jalonnent ne soit pas interrompue.

Si c’était à faire maintenant, ce serait probablement une Délégation de Service Public (DSP). Le groupe Bolloré est n°1 en France pour la distribution de produits pétroliers, il poursuit son développement. Nul doute que si le ministère de la défense lance une consultation pour trouver un délégataire pour la suite de l’exploitation à partir du 1er mars 2020, le groupe Bolloré sera candidat.

S’il est le titulaire de la nouvelle gestion déléguée, nul doute qu’il cherchera à optimiser l’exploitation de ce patrimoine qui lui est confié et que l’idée d’en faire un dépôt de maillage réémergera.

Notre territoire doit alors, dès maintenant, choisir s’il faut interdire toute possibilité de mutation du site de Cerny en dépôt de maillage, avec son trafic de camions, ou au contraire admettre qu’on ne peut pas l’empêcher mais exiger alors la construction d’un réseau routier qui écarte le trafic des camions de toutes les agglomérations.

Ces routes sont départementales, le département, et donc le nouveau conseil départemental, est concerné.
Le besoin d’un dépôt de maillage est exprimé par la région Ile de France, la région Centre et la région Bourgogne et par l’Etat. C’est donc un enjeu immédiat pour les prochaines élections régionales, en décembre 2015.

Et tous les nouveaux conseillers départementaux et régionaux de 2015 auront à faire face à cet enjeu pendant leur mandat.

L’association DEPHY-RD191 a encore de longues années à vivre! Venez nombreux à cette AG!

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Etude d’impact: cadre et définition

C’est un article publié par la revue « Le Courrier des Maires » et que Françoise Tostivint, maire de Boissy Le Cutté, a eu l’amabilité de nous diffuser.

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Bonne lecture

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Assemblée générale de DEPHY-RD191

DEPHY RD 191 vous invite à son

Assemblée Générale

 
le 15 décembre 2011 20h30
 
à BAULNE ( salle POUTEAU, rue du Mosnil )
A l’ordre du jour :
 
  • Rapport moral,
  • Rapport financier,
  • Election du C. A.
  • Réinscription ( exercice 2012 ),
  • Questions diverses

VENEZ NOMBREUX !!!! même si vous n’êtes pas membre, on pourra adhérer sur place et sans délai.

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Refonte du schéma directeur de la voirie départementale.

Le Conseil Général de l’Essonne a publié le 23 novembre 2011 un dossier de consultation pour rechercher un assistant à maîtrise d’ouvrage pour la réalisation du schéma directeur de la voirie départementale 2015.

Les dossiers sont mis à disposition pour téléchargement sur la plate forme des marchés publics utilisée par le conseil général de l’Essonne.

Mais comme il faut s’y identifier, en particulier avec un SIRET, ce n’est pas à la portée du citoyen ordinaire.

C’est pourquoi je mets les fichiers, les mêmes à la date du 24 novembre, à disposition de tout le monde sur ce blog.

Vous pourrez y chercher en particulier les intentions du conseil général de l’Essonne à propos de:

  • la desserte du val d’Essonne
  • Les transports d’hydrocarbures
  • SFDM

Vous pourrez aussi y rechercher quelques mots clés tels que SCOT, PLU, voire même PLD. Moi, je n’ai pas trouvé!

Mais peut-être ai-je mal compris. Le conseil général de l’Essonne est maître d’ouvrage d’un réseau routier qui n’est pas en Essonne et qui n’a pas à respecter les mêmes prescriptions que les autres collectivités locales de ce département.

Bonne lecture, vous allez comprendre comment les camions circuleront en 2015 sur ce réseau.

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Concert de Jazz – soutien à DEPHY-RD191

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Réunion Publique sur le projet SFDM à Cerny le 16 juin 20h30

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Produits raffinés : Déchargement record pour la CIM au Havre

 

La Compagnie Industrielle Maritime vient d’enregistrer un nouveau record en matière de réception de produits raffinés. Le 28 avril, le tanker norvégien Bodil Knutsen est arrivé au Havre pour décharger 162.500 tonnes de gasoil, ce qui représente la plus importante cargaison de ce type traitée jusqu’ici par la CIM, et même probablement un record au niveau européen. Long de 285 mètres pour une largeur de 50 mètres, Le navire, qui avait chargé à la raffinerie géante Reliance, en Inde, est resté au terre-plein sud jusqu’à dimanche dernier.
Exploitant les terminaux pétroliers du Havre depuis 1920 et celui d’Antifer depuis son ouverture, en 1976, la CIM traite, chaque année, entre 600 et 700 escales de navires. Alors que la période actuelle est marquée par une baisse de production des raffineries françaises et une diminution des exportations d’essence, la CIM a enregistré, l’an passé, un trafic d’environ 27 millions de tonnes de pétrole brut et un peu moins de 9 millions de m3 de produits raffinés.

CIM exploite le dépôt de maillage de Grigny en Essonne, dépôt déjà actif depuis des années, récemment agrandi et modernisé, avec une étude de danger et une étude d’impact finalisées, et un PPRT presqu’achevé. Ce dépôt sera concurrencé par le projet de SFDM à Cerny, s’il se réalise. Projet qui s’appuie sur 4 parcs de citernes vieillissantes, sans étude de danger et d’impact, une forte contestation des riverains et des municipalités environnentes, et déjà une incompatibilité relevée avec les documents d’urbanisme locaux. La préfecture semble pourtant vouloir s’acharner à le mettre en service, on se demande si c’est pour un motif d’intérêt général quand on constate que CIM dispose déjà de toutes les capacités pour distribuer en IdF les produits pétroliers.

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